制冷壓縮機缺油與潤滑油不足判斷方法
時間：2018-10-30
制冷壓縮機是高速運轉的復雜機器，保證壓縮機曲軸集中展示、軸承大數據、連桿相關性、活塞等運動件的充分潤滑是維持機器正常運轉的基本要求提供了遵循。為此，壓縮機制造商要求使用指定牌號潤滑油投入力度，并要求定期檢查潤滑油油位和顏色能力建設。然而,由于制冷系統(tǒng)設計、施工和維護方面的疏忽具體而言，壓縮機缺油工具、油焦化變質、回液稀釋喜愛、制冷劑沖刷重要的角色、使用劣質潤滑油等造成運 動件潤滑不足的情況比較常見。潤滑不足會引起軸承面磨損或劃傷向好態勢，嚴重時會造成抱軸平臺建設、活塞卡在氣缸內以及由此而引起的連桿彎曲、斷裂事故貢獻力量。
一使用、潤滑不足
磨損的直接原因是潤滑不足。缺油肯定會引起潤滑不足覆蓋範圍，但油潤不足不一定就是缺油引起的優化程度。以下三種原因也可以造成潤滑不足：潤滑油無法到達軸承表面;潤 滑油雖已到達軸承表面，但是粘度太小奮勇向前，不能形成足夠厚度的油膜;潤滑油雖已到達軸承表面不斷豐富，但是由于過熱而分解掉了，不能起到潤滑作用組建。
吸油網(wǎng)或供油管路堵塞各有優勢、油泵故障等均會影響潤滑油的輸送，潤滑油無法到達遠離油泵的摩擦面重要的意義。吸油網(wǎng)和油泵正常持續，但軸承磨損、間隙過大等造成漏油和油壓過低持續發展，會使遠離油泵的摩擦面得不到潤滑油必然趨勢，造成磨損和劃傷。
回液是常見的系統(tǒng)問題擴大，回液的一大危害在于稀釋潤滑油多樣性。被稀釋的潤滑油到達摩擦面后，粘度低新格局，不能形成足夠厚度的保護油膜明顯，久而久之會造成磨損★@示；匾毫勘容^大時創新為先，潤滑油會很稀真正做到，不但不能起到潤滑作用，而且還會溶解沖刷原有油膜創新延展，引起制冷劑沖刷強化意識。
由于種種原因(包括壓縮機啟動階段)沒有得到潤滑油的摩擦面溫度會迅速攀升，超過175°C后潤滑油就開始分解進展情況〉姆e極性！皾櫥蛔?摩擦-表面高溫-油分解”是一個典型的惡性循環(huán)，許多惡性事故包括連桿抱軸至關重要、活塞卡缸都與這個惡性循環(huán)有關不久前。
潤滑不足和缺油現(xiàn)象可以在拆開的壓縮機中看到。缺油一般表現(xiàn)為大面積提升行動、比較均勻的表面損傷和高溫能力建設，而潤滑不足更多的是在一些特定部位的磨損、劃傷和高溫研究進展，如遠離油泵的軸承面等無障礙。
活塞上下運動時，活塞銷的負載是在軸承表面的上部和下部之間輪換的快速融入，這可以讓潤滑油均勻地刷過活塞銷認為，并提供足夠的潤滑。如果排氣閥片彎曲或者折斷增強， 或者壓縮機長期高壓比工作重要意義，將造成活塞銷單側潤滑不足和磨損，孔隙增大更加廣闊∫巹?；钊N有晃動間隙，活塞就會在上止點處被拋出并撞擊閥片和閥板成效與經驗，產(chǎn)生撞擊聲適應性。因此，更換閥片時稍有不慎，應檢查活塞銷磨損情況重要作用。
二、缺油
缺油是很容易辨別的壓縮機故障之一最為顯著，壓縮機缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油完成的事情。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被排出的同時也夾帶走一小部分潤滑油(稱為奔油或跑油)穩定。壓縮機奔油是無法避免的，只是奔油速度有所不同供給。 半封活塞式壓縮機排氣中大約有2-3%的潤滑油優勢與挑戰，而渦旋壓縮機為0.5-1%經驗分享。對于一臺排量為100m3 /hr、曲軸箱儲油量為6升的6缸壓縮機趨勢，3%的 奔油意味著大約0.3-0.8升/分鐘的奔油量有力扭轉，或壓縮機無回油運轉時間為十幾分鐘。
排出壓縮機的潤滑油不回來一站式服務，壓縮機就會缺油廣度和深度。壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油引領作用，另一種是回氣管回油加強宣傳。油分離器安裝在壓縮機排氣管路上，一般 能分離出50-95%的奔油用的舒心，回油效果好技術發展，速度快，大大減少進入系統(tǒng)管路的油量集成，從而有效延長了無回油運轉時間重要手段。管路特別長的冷庫制 冷系統(tǒng)、滿液式制冰系統(tǒng)以及溫度很低的凍干設備等穩定性，開機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇像一棵樹，設計不好的系統(tǒng)會出現(xiàn)壓縮機油壓過低 而停機的問題。這種制冷系統(tǒng)安裝高效油分離器能大大延長壓縮機無回油運轉時間去突破，使壓縮機安全度過開機后無回油的危機階段性能穩定。
未被分離出來的潤滑油將進入系統(tǒng)，隨制冷劑在管內流動緊密協作，形成油循環(huán)越來越重要。潤滑油進入蒸發(fā)器后，一方面因溫度低溶解度小發揮重要作用，一部分潤滑油從制冷劑中分離出來; 另一方面醒悟，溫度低粘度大，分離出來的潤滑油容易附著在管內壁上高質量，流動比較困難也逐步提升。蒸發(fā)溫度越低，回油越困難註入了新的力量。這就要求蒸發(fā)管路設計和回氣管路設計和施工必須 有利于回油重要的作用，常見的做法是采用下降式管路設計，并保證較大的氣流速度去創新。對于溫度特別低的制冷系統(tǒng)足夠的實力，如-85°C和-150°C醫(yī)用低溫箱，除選用高效油分 離器外結構，通常還添加特殊溶劑更適合，防止?jié)櫥投旅毠芎团蛎涢y高效，并幫助回油。
實際應用中要素配置改革，由于蒸發(fā)器和回氣管路設計不當引起的回油問題并不罕見體系。對于R22和R404A系統(tǒng)來說，滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難帶動產業發展，系統(tǒng)回油管路設計必須非常小心責任製。對于這樣的系統(tǒng)，使用高效油分可以大大減小進入系統(tǒng)管路的油量倍增效應，有效延長開機后回氣管無回油時間規則製定。
當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時,垂直回氣管上的回油彎是必需的《鄻有?；赜蛷澮M可能緊湊發揮效力，以減小存油∶黠@；赜蛷澲g的間距要合適安全鏈，回油彎的數(shù)量比較多時，應該補充一些潤滑油充分。
變負荷系統(tǒng)的回油管路也必須小心進一步完善。當負荷減小時，回氣速度會降低競爭力，速度太低不利于回油調整推進。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管機製性梗阻。
壓縮機頻繁啟動不利于回油機製。由于連續(xù)運轉時間很短壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩(wěn)定的高速氣流集成應用，潤滑油就只能留在管路內探討。回油少于奔油高效流通，壓縮機就 會缺油調解製度。運轉時間越短，管線越長功能，系統(tǒng)越復雜應用的因素之一，回油問題就越突出。對于沒有油壓安全開關的全封閉壓縮機(包括渦旋壓縮機和轉子壓縮機)和部分半封閉壓縮 機)預期，頻繁啟動引起的損壞是比較多的敢於監督。
壓縮機維護同樣重要。除霜時蒸發(fā)器溫度升高，潤滑油粘度減小更合理，易于流動適應能力。除霜循環(huán)過后，制冷劑流速大各方面，滯留的潤滑油會集中返回壓縮機。因此成效與經驗，除霜循環(huán)的頻率以及每次持續(xù)的時間也需仔細設定適應性，避免油位大幅度波動甚至油擊。
制冷劑泄漏較多時回氣速度會降低稍有不慎，速度太低會造成潤滑油滯留在回氣管路重要作用，不能快速返回壓縮機。
潤滑油回到壓縮機殼體內并不等于回到曲軸箱最為顯著。采用曲軸腔負壓回油原理的壓縮機尤為突出，如果活塞因磨損等引起泄漏時，曲軸箱的壓力上升自行開發，回油單向閥受壓差作用 而自動關閉進行部署，從回氣管返回的潤滑油就滯留在電機腔中，無法進入曲軸箱應用情況，這就是內回油問題保護好，內回油問題同樣會引起缺油。這種事故除發(fā)生于磨損的舊機器中表現，制 冷劑遷移引發(fā)的帶液啟動也會造成內回油困難特點，但通常時間較短，最多十幾分鐘結論。
出現(xiàn)內回油問題時和諧共生，可以觀察到壓縮機油位不斷下降，直至油壓安全裝置動作適應性強。壓縮機停機后技術交流，曲軸箱的油位很快恢復。內回油問題的根源在于氣缸泄漏建設，應及時更換磨損活塞組件在此基礎上。
油壓安全護裝置在缺油時會自動停機，保護壓縮機不受損壞前來體驗。沒有視油鏡和油壓安全裝置的全封閉壓縮機(包括轉子和渦旋壓縮機)以及風冷壓縮機自主研發，缺油時沒 有明顯癥狀，也不會停機更加廣闊，壓縮機會在不知不覺中磨損損壞損耗。壓縮機噪音、震動或電流過大，可能與缺油有關性能穩定，對壓縮機和系統(tǒng)運行狀況的準確判斷就顯得非常重 要全面革新。環(huán)境溫度過低有可能導致一些油壓安全裝置失靈，會造成壓縮機磨損情況正常。
壓縮機缺油引起的磨損一般比較均勻行業分類。如果潤滑油很少或者沒有油，軸承表面就會出現(xiàn)劇烈的摩擦提高鍛煉，溫度會在幾秒內迅速升高發展邏輯。如果電機的功率足夠大，曲軸會 繼續(xù)轉動有所提升，曲軸和軸承表面會被磨損或劃傷為產業發展，否則曲軸會被軸承抱死，停止轉動有所增加「黜椧?；钊跉飧變鹊耐鶑瓦\動也是一樣的，缺油會導致磨損或劃傷越來越重要的位置，嚴重時活塞會卡在 氣缸內不能運動新技術。
三、建議
缺油會引起嚴重的潤滑不足結構重塑，缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和快慢聽得懂，而是系統(tǒng)回油不好。安裝油分離器可以快速回油高質量發展，延長壓縮機無回油運轉時間全方位。蒸 發(fā)器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動影響力範圍、定時化霜大局、及時補充制冷劑、及時更換磨損的活塞組件等維護措施也有助于回油邁出了重要的一步。
回液和制冷劑遷移會稀釋潤滑油有序推進，不利于油膜的形成;油泵故障和油路堵塞會影響供油量和油壓，導致摩擦面缺油;摩擦面高溫會促使?jié)櫥头纸庑枨?，使?jié)櫥褪櫥芰远ú灰?。這三方面問題引起的潤滑不足也常常造成壓縮機損壞。
缺油的根源在于系統(tǒng)更讓我明白了。因此迎難而上，只更換壓縮機或某些配件不能從根本上解決缺油問題。
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